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河南物流行业“大姐大”，开创多个“第一”
发布时间：2018-11-25 浏览次数：
        有人说，河南的物流是从一条专线发展起来的。那么，是谁开发了河南的第一条物流专线？
        有人说，物流跑路的根源在于代收货款，而早在2001年，河南就有物流企业为了规避风险，推出了具体举措，是谁，做了这第一个“吃螃蟹者”？
        一个被河南物流行业称为“大姐大”的人物逐渐浮出水面。

 
转行：1990年，河南开通了第一条广州至郑州的专线
 
         杨志萍没想到她会成为河南物流行业的第一个“吃螃蟹者”。
        1990年，开通广州到郑州的第一条专线时，她还在郑州的苑林商场做小家电批发。
        开通专线的原因很朴素，她因为自己的生意做得很大，在自己发货的同时，老替别人捎货，很不方便。她觉得这是个麻烦，同时也是商机。
       “当时就用铁路的集装箱，一周或者半个月发一次货。”2018年10月8日，刚从加拿大回到郑州的杨志萍在接受河南商报记者采访时称，上个世纪90年代时，从厂家进货、往火车上装货、到站了卸货，再用汽车拉到店里，一件货，中间周转的环节很多，不但运费高，而且对货物也有磨损。
       杨志萍想既然货源不断，不如自己开通一条这样的公路专线吧。
       于是，由河南人开通的广州到郑州的第一条专线就这样做起来了。当时大家都还没有物流的概念，公司就起名为“长通货运部”。
       这个决策，成了杨志萍事业上的一个关键转折。
       随着货运部经营规模的不断扩大，杨志萍逐渐把精力从电器经营转移到了运输上。
       经过10年的奋斗，长通货运部逐渐成了珠三角物流行业“货发河南”的代名词。
       2000年，长通货运总部搬迁到郑州，注册为河南长通运输有限公司（以下简称“长通物流”）。

 
聚焦：看中区域配送，“蒲公英模式”应运而生
 
        对于长通物流的每一次转变，长通物流执行总经理魏长龙说，都不是拍脑袋的决定，而是基于市场需求。
        2000年，长通物流董事长杨志萍把业务重心转移到了老家河南，她认为郑州的区位优势和交通优势非常明显，也是全国零散货物集散地，是全国著名的商贸城，因此就开始做商贸物流，也就是零担业务。
       当时全国的零担业务有两种模式，一种是做全国网络，比如以华宇、佳吉为代表的“佳木斯商帮”；一种就是做区域物流。
       杨志萍果断选择了后者，决定做区域配送。
       短短3年时间，到了2003年，长通物流的网络遍布河南全省108个县，全国开通了近200条线路。
       “国内的物流专家把我们这种模式称为‘蒲公英模式’。”魏长龙说，这种称呼有两个含义，一，“蒲公英”具有很强的生命力；二，则代表着是一种服务产品。
      “当时我们把这种模式称为‘班车制’，告诉客户我们天天发车。后来我们把时效定为‘夕发朝至’，头天晚上出发第二天早上就可以送到。”魏长龙说，时隔15年，这种模式，即便现在看来，仍很受商户和批发市场的欢迎。
      而杨志萍提出的“区域配送”，现在也被业内换了个名字重新提出，叫“区域小霸王”，很是霸气外漏。
      对于杨志萍的高瞻远瞩，魏长龙这样点评自己的老板：世界眼光，地方智慧。

 
创新：买卖双方互不信任，长通首创“代收货款”
 
       当买卖双方第一次合作又相互不信任时，怎样才能让合作持续下去？
       杨志萍在接触商贸交易的过程中发现，这就需要有一个中间人来督促双方的交易。谁来做这个中间人呢？
       1993年，长通物流在全国率先推出了“代收货款”业务，这在当时是公司的一项“增值服务”。2000年左右，全国开始大范围推出“代收货款”。
       “代收货款”虽然方便了买卖双方，但也存在安全隐患。
       2005年，长通和郑州银行一起发行了首张银企联名卡“商通卡”，这是全国物流行业的第一张银企联名卡，标志着物流行业和金融业的融合，同时也可规避代收货款引发的隐患。
       此举还带来了一个好处，以前货物和资金是不同步的，都是先发货，一万元的货款，要近一个月才能拿到，而“商通卡”的发行则让物流和资金流几乎达到了同步，一万元一周内就可周转几次。
       据魏长龙介绍，截至2017年年底，这张卡的发卡量已经有20万张。
  
整合：善于资源整合的企业，才能走得更远
 
河南省物流专家、郑州航空工业管理学院航空经济发展协同创新中心副主任金真
 
        “好的物流企业，就是要善于整合各类资源。”河南省物流专家、郑州航空工业管理学院航空经济发展协同创新中心副主任、教授金真的这个观点，在长通物流身上表现得淋漓尽致。
       2013年，由长通物流牵头，在中部七省成立了“中中联盟”。
       “我们希望各个省份做得比较好的物流企业能联合发展。”杨志萍说，这种横向联合就是要进行资源整合，然后把网络下沉得更深，让周边省份、城市、乡镇联系得更紧密，让货物周转的速度更快，把运输的成本、人力成本降下来。
       魏长龙称，当时成立“中中联盟”的契机是长通一行人到德国学习，他们发现德国并没有非常大的物流公司，但企业联盟却做得非常好。
       长通认为，河南加河北的面积相当于德国的面积，河南的人口是加拿大人口的4倍，区域内的业务量是足够的，中国的物流企业完全可以效仿德国的联盟方式。再加上，长通认为当时像德邦那样建立全国网络的时间窗口已经关闭了，因此就有了“中中联盟”。
       截至目前，“中中联盟”已通过统一信息管理系统、共享物流网络、建设甩挂班车等方式，形成了以郑州为中心、36小时直达、服务方圆1000公里的配送网络。联盟员工达1.8万人，车辆8000台，甩挂线路60余条，成为国家交通运输部甩挂运输试点项目。

 
目标：瞄准跨境电商物流，推进豫加“空中丝路”
 
        金真在接受河南商报记者采访时，提到快递物流、冷链物流和跨境电商物流将是河南物流未来发展的重点。
        一直被业内称为“大姐大”的杨志萍估计也预判到了。这几年，长通物流一直致力于发展跨境贸易。
        2014年，杨志萍在加拿大成立了太平洋枫叶集团公司，充分发挥海外资源优势，开展北美与国内的跨境电商“E贸易”。从进出口农产品起步，逐渐扩大到出口海鲜至郑州。
        2015年，长通又购入加拿大蓝莓种植基地300亩，成立未来生活农场；2016年进口新鲜蓝莓、新鲜车厘子到郑州，全国首家实现将“鲜果蓝莓”、“北美海鲜”进口到郑州，并分拨全国。
        2016年，长通还通过与四川航空公司、温哥华机场管理局和其他相关单位的密切合作，推动开通了郑州直飞温哥华的直航航班，打通了河南直飞北美的国际航线。同时，牵线推动了加拿大乔治王子城机场与郑州新郑机场的对接合作。为郑州建设“空中丝绸之路”做出重要补充。 
        杨志萍说，下一步，为构建完善郑州-温哥华的豫加“空中丝路”双枢纽，长通将持续推进“中加跨境电商物流产业园”建设。该产业园既是中加跨境电商的国内枢纽，也是中中联盟总部的物流基地，该产业园将充分激活国内、国际两大市场，最终建成立足中部、影响全国、联通国际的多式联运集疏运中心和跨境电商中心。